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女士们，先生们，
2020年是前所未有的一年，
这一年，大众汽车集团克服了有史以来最大的挑战之一。
面对疫情，我们有效地管理了全球供应链和生产，保障了员工健康安全，也保证了集团的现金流。
与此同时，大众汽车集团也正在加速向低碳和软件驱动型移动出行企业的转型。
在此，我要向集团67万名员工表示衷心的感谢，他们的鼎立支持让我们顺利渡过这场危机。
今天，我将和集团现任首席财务官，以及即将履新的首席财务官一起，和大家分享我们过去一年的业绩成果。
Frank Witter在2015年出任大众汽车集团首席财务官，今年四月份，他将把这一重任交给从奥迪调任集团的Arno Antlitz。
女士们，先生们
大众汽车集团在2020展现了稳健的步伐和强大的韧性。
去年，全球汽车市场乘用车销量跌至6,800万辆。
大众汽车集团总交付量与2019年相比减少了约15%。
但与此同时，我们仍把集团的全球市场份额小幅提升至13%。
在中国，我们以电动化为核心战略，不断加强与各方的合作。
我们第一次在两家合资企业中获得了多数股权，这两家合资企业均专注于电动汽车生产。
奥迪和一汽集团正计划在长春启动高端电动汽车的生产。
此外，集团在电动汽车合资企业大众安徽的持股比例也增加至75%。
奥迪品牌以同比增长5.4%的销量创下了历史最佳销量成绩。保时捷品牌的交付量也同比增长了3%。
大众威然，这款重磅全新车型强化了大众汽车在高端市场的吸引力。作为一款舒适、豪华七座车型，威然为客户提供了头等舱般的出行体验。
在南美市场，我们的团队正在创造令人赞叹的市场业绩转折点。
2020年，我们在南美的市场份额增长至14%以上，创下了新的纪录。这也使我们多年来第一次期待，2021年能够在南美市场获得盈利。
Nivus将成为大众汽车集团首款在拉丁美洲工厂生产，在欧洲市场销售的车型。
在北美市场，我们目前拥有足够满足当地客户需求的车型产品阵容。
即将推出的Taos是大众汽车集团四年来推出的第五款全新SUV。很快，我们的产品阵容将全部由颇受青睐的SUV车型组成。
ID.4在查塔努加工厂的投产，以及标志性ID. Buzz车型的推出，将开启大众汽车品牌电动化战略的新篇章。
在西欧市场，集团电动汽车的市场份额由2019年的1.9%增长至2020年的10.5%。
斯柯达展现出了强劲势头，成为集团在欧洲市场份额增长的主要驱动力。
今年，我们期望克服新冠疫情带来的影响，也希望下半年能够迎来市场需求回升。
2020年，通过强化集团管理董事会组织架构，我们确立了未来发展的路线。
新的集团管理董事会将充分发挥集团价值，我们将从2021开始加快转型步伐。
Arno Antlitz将确保集团转型需要的资金，同时确保我们将足够资源分配给未来技术领域。
Murat Aksel专注于构建战略性供应链管理体系，以此来发挥各品牌之间的全球协同效应，同时降低材料成本。
Thomas Schmall于今年一月份加入集团管理董事会，主要负责技术领域。他是集团核心业务——电池和充电业务领域的负责人。
五年前，大众汽车集团开启了电动化转型。
2020年，客户对电动出行的态度发生了转变，大众汽车也从这一变化趋势中受益。
我们全年共交付约23万辆纯电动汽车，是2019年交付量的三倍。
我们大幅降低了集团欧洲车队全新乘用车的碳排放，数值接近2020年的目标值。
2021年，我们有信心通过扩大生产和提高交付量来达到排放目标。
在这一年中，我们纯电动车型的销量将逐步增长。
Enyaq、 Q4 e-tron及CUPRA Born车型将在欧洲上市。
集团位于中国的两家工厂将进一步提升ID.4的产能，随后ID.6也将在中国上市。
2020年，为充分利用自身规模和技术，TRATON实施“全球领军”战略。
此外，TRATON宣布收购美国制造商纳威司达（Navistar），以强化其在全球盈利最多的北美卡车市场的业务。
斯堪尼亚将在中国建立一家全资卡车生产工厂。
曼恩开启了在德国的重组计划，以提升竞争力。
此外，TRATON还将投资数十亿欧元用于电动化。
货运和当地公共交通的碳排放量会比乘用车车队碳排放量降低得更加迅速。
在汉堡市，曼恩的Lion’s City E客车已成为零排放出行生态系统的一部分。
每辆电动客车每年可减少多达80吨的二氧化碳排放。
如今正是城市从传统燃油客车向电动客车转型的时机。
曼恩和斯堪尼亚品牌将助力这一转型。
除电动客车外，WeShare运营约800辆ID.3车型，用于私人汽车共享服务。
集团旗下的移动出行服务公司MOIA也实现了多达500辆班车的拼车服务。
大众汽车将助力全球城市和地区的脱碳计划。在欧洲，我们正全力助推《欧洲绿色协议》的实施。
通过与希腊政府的合作，阿斯提帕莱亚岛将成为智慧、零排放出行的示范岛。我们将计划约1,000辆与移动出行APP互联的电动汽车替代岛上现有的车辆。
阿斯提帕莱亚岛项目是一项实时的实验项目，旨在探索人们完全转用可持续移动出行方式所需的条件。
我们此前刚刚与西班牙总理和国王进行了会晤。
我们致力于通过西班牙当地电动汽车、电池电芯和电池模块的生产，共同助推欧洲第二大汽车市场的发展。
该项目正处于起步阶段，其进一步落实将取决于欧盟委员会的明确承诺。
女士们，先生们，
电动出行领域的发展已处于领先地位。
但转型并不是一蹴而就的，由“传统汽车”向“全新移动出行”的转变，需要耗费两个汽车产品生命周期。
“全新移动出行”包含了向电动化的转变，这是相对简单的部分，也包括向软件的转型：让汽车成为具备互联和自动驾驶功能的设备
预计2030年，我们的纯电动汽车交付量将占集团全球汽车交付量的50%，而在欧洲，我们期待这一占比能达到60%左右。
2035年，大部分汽车将实现电动化，此外还有约40%的车型将实现自动驾驶。
销售高效能燃油汽车的收入将成为集团向“全新移动出行”转型所需资金的基础。
我们在某些地区销售燃油车的时间或许会更长。
与此同时，我们将在全球范围内以不同的速度实现向电动出行的转变，这取决于不同地区的政策和零碳排放的能源供应情况。
在整个转型期间，我们将通过更少的车型、更优的价格组合以及更低的固定成本来优化传统燃油车业务，以获得更高的利润率。
由此，我们可以将额外的资金投入到“全新移动出行”领域。
女士们，先生们，
大众汽车集团在汽车平台领域始终是佼佼者。
全球有数百万客户驾驶着基于大众汽车集团MQB或MLB模块化平台打造的车型。
如今，我们正致力于将平台化提升到新的水平，并基于集团未来的核心竞争领域，包括硬件、软件、电池和充电，以及移动出行和服务等，对平台进一步调整：
通过提供强大、统一的平台，集团旗下的乘用车品牌将得以释放自身全部的潜力，并充分利用协同效应。
同样的原则也适用于集团卡客车业务。目前，集团旗下的多个卡车品牌共享软件堆栈、硬件平台和服务。
集团自有的MEB模块化电驱动平台也是平台化概念的一个重要例证：
MEB作为全球首个纯电动汽车量产平台已助力电动出行成为集团的核心业务。
在德国北部地区，不仅是大众汽车集团的工厂，位于科隆的福特汽车旗下工厂也将成为MEB车型生产基地。
在大众汽车品牌ID.家族的价值链分布中，我们位于布劳恩斯威格、卡塞尔和萨尔茨吉特的零部件工厂大约占到整个价值链的40%。
目前，集团茨维考和德累斯顿工厂的MEB车型已经投产， 2022年，集团位于埃姆登和汉诺威的MEB工厂也将投产。
到2026年，MEB车型和大众汽车品牌旗舰平台Trinity车型都将在沃尔夫斯堡工厂投产。
我们正在全球范围内布局MEB车型的生产，今年基于MEB平台打造的车型总产能将达到100万辆。
目前，ID.3和ID.4车型已在德国工厂投产，未来，奥迪Q4 e-tron以及Cupra Born也将陆续投产。
位于捷克的斯柯达品牌负责生产Enyaq车型。
在中国，继两款ID.4车型上市后，我们将于今年迎来ID.6的投产。
2022年，ID.4还将在美国查塔努加工厂投产。
此外，我们在中国的合资企业——大众安徽，也将于2023年开始生产基于MEB平台打造的新车型。
未来十年，软件将从根本上改变汽车。
大众汽车集团Car.Software Organisation将负责开发集团全新的软件堆栈。
VW.OS操作系统将于2024年率先应用于奥迪Artemis项目。
Car.Software Organisation正在快速发展，我们正源源不断地吸引着来自世界各地的人才。
Car.Software Organisation的目标员工人数为1万人，届时将成为继思爱普（SAP）之后的欧洲第二大软件公司。
在新一代汽车软件领域，欧洲仍然有机会成为这一复杂软件领域的领导者 。
我们的Car.Software Organisation 是应对这一挑战的最佳选择。 对于德国和欧洲来说这是一个巨大的机遇。
为了提升必要的技能，我们正在对15家公司的软件能力进行整合，未来还会有更多公司参与其中。
我们的目标是到2025年，将集团内部有关车辆及移动出行服务的软件开发占比从现有的10%提升到至少60%。
目前来看，公司的大部分软件技术人员都聚焦于自动驾驶技术领域的工作。
与特斯拉采取的方法类似，他们正在通过渐进的技术进化方式实现私人汽车的自动驾驶。
基于驾驶员辅助系统，例如大众汽车的旅行辅助系统，我们将逐步开发可达L4级别的自动驾驶功能。
与此同时，我们还正在与ARGO AI合作，探索其他自动驾驶模式，比如可提供移动出行服务的无人驾驶汽车。
其核心系统是为低速、更复杂的城市环境设计的，以激光雷达为基础技术。
这将助力我们通过构建系统功能来实现移动出行服务和运输服务。
我们正在将ARGO自动驾驶系统，自动驾驶ID. Buzz车型和MOIA出行服务进行整合，以提供更加全面的移动出行服务。
自动驾驶车型ID.Buzz将在今年开始试运行，并计划到2025年自动驾驶系统能够全面投入运行。
女士们、先生们，
转型的关键要素——软件和硬件的发展是密不可分的。
到2022年，电动平台将成为主导。
2024年，我们将开始整合电动化硬件平台，并与统一的软件平台协同。
我们称其为可扩展系统平台SSP (Scalable Systems Platform)。
Artemis、Trinity和Apollon这些旗舰项目将会引领此次变革。
到这个十年末，我们将能够基于SSP平台，打造涵盖各级别的车型。
正如我们在昨天在Power Day上提到的，大众汽车集团将化繁为简，进一步降低生产工艺的复杂性，专注于标准电芯的研发。
该技术将于2023年引入，并于2030年开始应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型。
全新的化学和制造工艺将使电池成本降低50%。
这将使电动汽车相比传统燃油车型更加经济实惠，因此更有吸引力。
给电动汽车充电也会像给汽车加油一样轻松。
未来三年，我们将把欧洲的快速充电站数量增加五倍。
Iberdrola、Enel和BP这些强大的合作伙伴，将助力我们欧洲充电网络的布局发展。
在美国和中国，大众汽车集团正分别通过Electrify America和开迈斯布局覆盖全国的快速充电网络。
在大众汽车集团，我们正在不断培养移动出行服务能力，以满足客户在日常生活中各类出行环境的需求。
我们的目标是在每个领域掌握完整的系统功能。
由此，我们也会成为所有移动出行服务公司青睐的合作伙伴。
无论是MOIA的移动出行服务，Weshare的汽车共享服务，还是汽车相关的订阅产品、金融服务，客户都会享受到一系列无缝连接的移动出行服务。
女士们、先生们，汽车工业将在两个生命周期内发生根本性的变革：
利润池将从传统汽车转向电动汽车领域，然后再从根本上转向软件领域。
我们凭借强大的豪华品牌和量产品牌，同时利用集团在硬件、软件和服务领域的竞争规模优势，正在努力推动这一变革。
我们相信，经历这次变革，大众汽车集团将成为实力更强大的公司，拥有更多的市场份额。
我们燃油车业务的盈利，也将为此次转型提供大量资金，助力我们打开新的利润池。
2021年，我们将从新冠肺炎疫情影响中逐步恢复，并进一步加快变革。
谢谢大家。
大众汽车集团2021年度媒体沟通会迪斯博士致辞
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