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大众汽车集团2030 NEW AUTO 战略发布迪斯博士致辞
2021-07-14
女士们，先生们，
看到大家积极参与进来，总是令人备受鼓舞。
我们的多元文化、体量以及对个人移动出行的不懈热情，造就了我们的与众不同。
从大众甲壳虫、高尔夫、奥迪Quattro到保时捷911，我们用一代又一代标志性产品书写了移动出行的辉煌历史。
此外，ID.家族、奥迪e-tron和保时捷Taycan等电动车型的问世，则证明了我们的品牌充满活力，与时俱进。
我们正在亲历从燃油车到电动出行的转变，这是塑造更清洁地球家园的重要一步。
下一步更根本性的变革将是转向更安全、更智能的汽车，最终打造自动驾驶汽车。
20世纪初，从马车到汽车的转变带来了出行革命；到2030年，世界将会见证新一轮最伟大的颠覆性变革。
汽车的未来，个人移动出行的前景一片光明！
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今天，我们将向各位展示大众汽车集团2030战略。
我们称之为“NEW AUTO”，因为汽车仍将生生不息。
2030年，个人移动出行仍将是主要的交通方式，它包括自驾、长租、共享或短租汽车等，将占移动出行总量的85%，而这85%将是我们未来的业务核心。
但与此同时，我们的汽车与商业模式将会发生前所未有的改变。
接下来，让我来带您开启2030之旅。
2030年，移动出行将实现自动化、数字化、智能化，且是可持续的、安全的。
想象一下，到那时，您的祖母或是您8岁的儿子随时都能乘坐VW-CAB去看望彼此，无需爸爸或妈妈亲自开车接送。
又或许您需要快速前往城市的某一角落，只需使用我们的一款跨品牌移动出行app，ID.BUZZ就会带着您和您的朋友，开启无人驾驶之旅。
像智能出租车一样，未来私家车也会搭载自动驾驶功能，且至少在世界很多地方的高速公路上获准行驶。
您可以在车内处理工作、陪孩子玩耍、与朋友交流，或是看场电影。
出行将更安全：车辆和交通基础设施的互联互通将大幅缓解交通拥堵，减少交通事故。虚拟驾驶员技术将会使出行更方便、更安全。
全新的个人移动出行时代还将创造更多社会效益。
电动车可以起到缓冲作用，帮助电网进行稳定调节，在供电过剩时参与调峰，消纳多余电力。
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这也意味着，从现在到2030年，我们的商业模式将出现变化，收入和利润将逐步转移，先从燃油车转向电动车，然后再转向软件和服务。
未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。
2030年，全球电动车销量将与燃油车销量持平。
随着电池和充电在增值领域占比越来越多，我们将通过电动车获得更多利润。基于我们的平台，我们在市场上将更有竞争力。
电池的二次利用和循环利用，将会创造更多额外价值。我们的目标是控制有价值的电池原材料生产，首先用于汽车，其次作为家用储能，然后充分回收利用，实现循环经济。
我们的目标是扩大在电动车领域的市场份额。我们将依托在全球的平台不断扩大在中国、欧盟和美国的规模，不仅对我们，也使得福特等行业里其他参与者也能从我们的规模效应中获益。
电池技术的进步和规模化生产将使电动车日趋经济实惠，降低未来移动出行成本。
相比于今天，行业收入的规模将翻番。到2030年，汽车市场收入预计将达到5万亿美元，是智能手机市场的十倍。这也是为何众多科技公司争相涌入这一行业。
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凭借我们旗下世界级品牌的集中发力，并依托全球领先的技术平台支持，在挖掘这些利润方面我们处于有利位置。
在移动出行变革背景下，客户仍将对设计、风格和服务进行综合考量。但不仅仅是这些，品牌差异化将更多体现在软件和服务上面。
当前，我们旗下各品牌已在其各自的细分市场处于领导地位。
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集团内，奥迪品牌旗下产品系列在电动化转型方面走在前列。奥迪e-tron是业内首款豪华C级纯电动SUV，奥迪Q4 e-tron则是首款基于MEB模块化电驱动平台打造的车型。凭借其豪华魅力，奥迪Q4 e-tron势必会成为最受瞩目的豪华车型。奥迪e-tron GT已成为奥迪新的品牌塑造者，充电系统电压800v，淋漓尽致地演绎了澎湃的动力和性能，且极具设计感。
凭借Artemis项目，奥迪将推出搭载L4级别自动驾驶技术的高效先进纯电动车。奥迪凭此将再次为集团研发最先进的技术。
奥迪还将利用Artemis项目的技术成果，全力打造奢华品牌宾利，并以此进入奥迪品牌之前从未涉足的细分市场。
宾利品牌的纯电动奢华车型与兰博基尼、杜卡迪的车型归入奥迪旗下，将进一步产生高端品牌的所有可能的协同作用。
由Markus Duesmann和他的团队全权负责集团的高端品牌各项工作，我们已经高效打造了集团的高端品牌组合。
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大众汽车品牌正在全球范围内加速电动化攻势。2025年之前，通过推出领先的纯电动平台，大众汽车集团将发展成为全球电动汽车市场的领导者。
凭借完整的ID.家族系列车型——ID.3、ID.4、ID.5和ID.6以及明年即将推出的标志性ID.BUZZ车型，大众汽车品牌已经逐步打造了业内最全面的电动车产品序列。
基于高科技的Trinity项目，一款搭载L4级别自动驾驶技术的纯电动经济实惠车型将面世，大众汽车品牌将Artemis项目的先进技术植入量产车型。
大众汽车品牌在引领集团内量产车型的同时，为其他品牌提规模经济和技术：
由MEB平台打造的、极富感染力的CUPRA销量已超越阿尔法·罗密欧，并且在质量和销量上都获得广泛关注。
基于同一技术，斯柯达则以无与伦比的性价比提供了最先进的车型。
随着斯柯达成为盈利能力最强的量产车品牌、 CUPRA处于实现可持续盈利的边缘，集团量产车品牌的利润率将持续提高。
与此同时，大众品牌商用车正逐渐成为一个生活方式品牌，即将推出的、迄今为止最富情感的电动汽车--- ID Buzz。它将大大增强大众汽车品牌的吸引力，特别是在美国市场。在那里，人们津津乐道1970年代“加州车型”代表的生活方式以及情感回忆，我们相信，30年后的回归将使我们有机会推广电动出行，并再次触动消费者。
通过与福特在商用车平台上的合作，我们在轻型商用车和中型皮卡车市场已经具备了极强的竞争力。
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保时捷在业内表现出色。过去几年来，公司展示了其颇具韧性的EBIT利润率，始终保持在15%以上。
保时捷始终保持较高独立性，但是在工业化生产方面与集团融合，向集团贡献技术，也受益于集团的规模效益以及生产足迹。
今天，保时捷的市场表现比以往任何时候都要强劲。保时捷在很早之前就开始拥抱电动化，并计划到2030年，纯电动车型销售占比80%。
保时捷向市场成功证明，一个标志性的跑车品牌在保持杰出性能的同时，也能够向电动化和可持续方向重新定位。
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我们的技术平台将以无可比拟的规模、卓越的品质以及极具竞争力的成本提供最前沿的技术，且全球适用。
机电一体化平台
基于MQB、MLB、MEB和PPE平台，我们的下一代硬件平台能够逐渐降低工艺流程复杂性，并将现有的平台整合为一个全新的平台。该平台将适用于集团旗下所有品牌和所有级别的全部电动车系列，从85KW到850KW。 这是我们的超级平台。
它将是100%纯电动平台，能够支持所有品牌和车型的自动驾驶技术。
为提高并加快我们的机电一体化平台能力，我们将投资约8亿欧元，在沃尔夫斯堡建立一个全新的研发中心，进一步改善平台设计。
Markus Duesmann和Thomas Schmall将负责整个项目。
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硬件平台保证客户以最经济实惠的价格获得最优质产品，软件则确保NEW AUTO与用户当下数字生活的无缝连接。
CARIAD正在为集团所有车型开发软件主架构，它是集团自己的软件堆栈。VW.OS操作系统将是实现随时随地部署软件和功能的平台，并将汽车变成一个不断改进的自主学习机器。
我们的目标是，到2030年，60%的大众汽车销售额和3700万辆汽车将搭载我们自己的软件堆栈，我们将因此收集到大量的出行数据，从而不断改进我们的产品。
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随着电动化转型的进行，我们正不断增强核心竞争力：电池电芯技术，包括化学和原材料、充电和能源。
大众汽车集团将携手合作伙伴成为世界三大电池制造商之一。这也是为什么我们在研发自己的标准电芯，用于旗下所有品牌。到2030年，标准电芯将广泛应用于集团旗下各品牌80%的电动车型。稍后Thomas Schmall 和 Elke Temme将与大家分享我们的充电和能源管理业务详细信息。
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完全自动驾驶应用项目“出行即服务与运输即服务”将成为我们2030业务的重要组成部分。
自动驾驶智能出租车业务要求四个不同层次的工作：
- 一个约车平台，统筹管理约车供应和需求，掌握客户数据，并管理支付。 这一平台将有很高的盈利能力。
- 车队管理，这是一项服务型业务。我们正在与MOIA品牌在德国汉堡测试。
- 自动驾驶车辆。我们将从ID.Buzz AD开启。
- 虚拟驾驶员，这是迄今为止世界上最复杂的软件系统，也是活跃的“神经网络”，它在不断改善其驾驶能力。这项业务盈利潜力非常可观。
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可持续 – 减少二氧化碳排放，从而保障个人出行的未来是我们的使命。
到2030年，我们将按照《巴黎协定》的规定，将每辆汽车在其整个生命周期中的碳足迹减少30%。这相当于每辆车的二氧化碳排放量将从今天的34吨减少到15吨左右。
到2040年，我们有望在所有重要市场中实现近100%的零排放车辆。最迟到2050年，我们在全球的运营将实现碳中和。
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到2025年，我们将专项拨款730亿欧元用于未来技术投资，占我们总投资的50%。
我们将继续提升整个集团的效率。
- 我们正在努力实现到2023年将固定成本降低5%。
- 我们也承诺到2023年，努力将材料成本降低7个百分点。
- 我们已经启动一项营运资本管理举措。
- 我们将优化燃油车业务，优化车型，大幅减少燃油车传动系统组合。我们刚刚一致同意再削减三分之一的内燃发动机款式，并提供更好的价格组合。
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2030年，中国、美国、欧洲三大市场仍是我们业务的关键市场。
就美国市场而言，现在是我们扩大市场份额的历史性机遇。
我们已准备就绪为美国市场量身定制多种极具吸引力的电动车型。并在各家车企都要从头开始发力电动车市场时更深度参与。ID.4已经有了良好的开端。目前是最佳时机，因为拜登政府大力推动电动车发展。
我们的目标是在中国电动车市场也实现行业龙头地位。
最近几个月，我们取得了重大进展：首次在奥迪和大众的电动汽车业务中获得多数股权；投资了中国当地电池制造商；并通过CARDIA子公司巩固了我们的软件能力。
今年，我们迅速推出以ID.6、ID.4等为代表的电动产品组合。我们关键的新能源汽车合资企业大众安徽将成为部署机电一体化平台的生产基地。
中国的增长速度将超过世界其他地区，我们依靠更多本土人才和技能来加强我们在中国的业务。
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带领全球660,000名员工完成转型是管理层的最大任务，需要每个人灵活适应全新的转型。
我们有正确的战略，能够确保我们在NEW AUTO的世界像在燃油车领域一样的成功。我们正在给员工提供技能提升和培训项目以及适当的工作环境。
我们与劳资委员会一起，改造我们的德国工厂以适应未来，将茨维考的工厂改造成一个电动出行中心，并计划在埃姆登和汉诺威的工厂展开类似的突破性改造。
我们集团零部件公司的转型在业内也是无与伦比的。通过Trinity与Artemis项目，我们正计划在沃尔夫斯堡和汉诺威规划两个旗舰项目。
我们的员工一直以来大力支持集团战略，管理层和员工之间协调一致，并积极促进变革，早在2016年就启动了“未来公约”成本削减方案。在前所未有的变革时期，德国所有工厂的员工从现在起直至2029年都拥有工作保障。
如果没有可靠的劳资关系，在如此短的时间内进行如此大的重组变革是不可能实现的。因此，我对由Daniela Cavallo领导的劳资委员会表示由衷的感谢。
具有竞争力的盈利能力和员工的工作保障对我们来说是同样重要的目标，我相信，与Daniela Cavallo一起，基于坚实的信任基础，可以继续助力我们未来的成功。
未来十年，移动出行领域将发生根本性的变革。
个人移动出行的前景一片光明，因为我们正努力将未来出行打造为零碳出行，且更安全、更方便。在现代化汽车里，安全、舒适、快速且平稳的乘坐体验将是非常理想的全新出行感受。
大众汽车集团， NEW AUTO战略下创新的品牌和先进的平台，正蓄势待发，将在新世界大放异彩。
现在有请Arno Antlitz先生上台。
大众汽车集团2030 NEW AUTO 战略发布迪斯博士致辞
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