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大众汽车品牌运用F1赛车技术优化ID. R 旨在刷新德国纽博格林北环赛道电动车类别纪录

  • 大众汽车品牌电动赛车ID. R将挑战著名的德国纽博格林北环赛道电动车类别的纪录。
  • ID. R将于今年九月来到中国,参加“大众汽车汽车品牌ID. R中国挑战赛”。
  • 大众汽车赛车运动车队将运用F1赛车技术:相比去年在美国派克峰创下纪录的动力系统,新车的空气动力学性能符合更高车速需求。

【2019年4月23日,沃尔夫斯堡/北京】今年,大众汽车品牌为其纯电动赛车ID. R设立了新的挑战目标。继2018年成功刷新美国派克峰国际挑战赛纪录后,ID. R将再次征战世界著名的纽博格林北环赛道。与美国派克峰充满发卡弯的盘山路不同,德国纽博格林北环赛道多为直道冲刺路段。为此,大众汽车品牌持续优化ID. R的空气动力学性能调校。大众汽车品牌已将目光投向今年9月在中国的另一项创纪录尝试。ID. R中国挑战赛将在世界著名的湖南省张家界天门山“99个弯道”举行。

关于纽博格林北环赛道对赛车的具体要求,大众汽车赛车运动车队技术总监François-Xavier Demaison表示:“虽然纽博格林赛道与美国派克峰赛道长度都为20公里左右,但与派克峰的山路相比,纽博格林北环赛道对赛车的空气动力学性能提出了完全不同的要求。在派克峰路段,赛车需要最大的下压力,但在纽博格林北环赛道,车速更快,对电池的更高效使用显得更为关键。”

此外,更低的空气阻力对于挑战纽博格林北环赛道也至关重要。相较于美国派克峰终点位于海拔4302米,德国纽博格林北环赛道蜿蜒起伏于艾费尔高原地区,赛道海拔仅为600米,空气更为稠密。大众汽车品牌负责设计ID. R车身空气动力学性能的工程师Hervé Dechipre先生解释道:“两条赛道条件差别巨大,因此通过空气动力学性能辅助测量系统所获取的基本数据迥异。”

除了改良的底盘和车辆前部的新扰流板之外,ID. R还将采用全新设计的尾翼。新尾翼将比在派克峰中所使用的尾翼更低,以降低风阻。同时,ID. R崭新的多翼车尾将在其高速通过纽博格林北环赛道的73个弯道时提供足够的下压力。

与一级方程式赛车的不同之处:旨在节能而非高速超车

为了进一步减小特定部件的阻力,ID. R的尾翼将采用在一级方程式赛车常用的技术——减阻系统(DRS)。在顶尖赛事中,减阻系统通过使车辆达到更高的速度以辅助超车。但在ID. R在单车行驶过程中,尾翼的开启元件将专门用于存储剩余能量。Hervé Dechipre解释道:“在尾翼完全展开和放平时的下压力相差约20%。”

当ID. R到达纽博格林北环赛道上的“Döttinger Höhe”赛段时(纽博格林北环赛道单圈后端近3公里长的直道赛段),减阻系统的作用尤为重要。Hervé Dechipre表示:“减阻系统激活时,赛车在整个Döttinger Höhe赛段中为保持最高车速所需的能量会更少。因此,ID. R能用更少的时间和更低的能耗达到极速。”

与ID.家族未来的量产车型类似,位于ID. R车身上的进气口相对较少,从而促进本用于冷却的空气快速流动。Hervé Dechipre表示:“电机在运行时几乎不需冷却。因此,ID. R与传统赛车相比,所需的进气量更少,这使得车辆能够获得极优的空气动力学性能。”

采用模型车及真车进行风洞测试

与去年在派克峰创下纪录之前所做的准备工作一样,大众汽车品牌通过风洞测试检验了ID. R的空气动力学性能。大众汽车品牌首先采用1:2的模型车进行测试,接下来会采用全尺寸的赛车继续这项精细的工作。Hervé Dechipre表示:“通过测试,我们可以模拟ID. R在刹车或转向时的情况,以及由此产生的空气动力学性能变化。”

为了尽可能多的测试车辆空气动力性的相关部件,大众汽车赛车运动车队除了利用电脑模拟这些部件,还再次采用了3D打印技术,从而在短时间内制造出设计特别复杂的塑料部件(仅用于承受最小负载),并大幅节约成本。Hervé Dechipre表示:“后轮拱罩前的导流板便是其中的一个典范,它优化了后轮周围的气流。”

在长达20.832公里的纽博格林北环赛道高速赛段中,以上各种因素都将有助于ID. R缩短当前6分45秒90的电动汽车单圈纪录,并展现大众汽车品牌纯电驱动的实力。

ID. R将再次征战世界著名的纽博格林北环赛道

大众汽车品牌运用F1赛车技术优化ID. R

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